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塑料紧固件&金属紧固件行业技术发展现状
时间:2021-07-21 07:48:39     来源:禾盈集团官网

紧固件通常分为塑料紧固件、金属紧固件两个大类,那么我国的塑料紧固件、金属紧固件行业发现得如何呢?下面,禾盈集团小编便为大家展示,解密我国塑料紧固件、金属紧固件的行业发展现状。

通过数十年的不断发展和沉淀,我国紧固件制造行业技术水平有了明显增强,在实际应用范围主要体现为:近年来我国紧固件企业加大了对原材料的开发运用,原材料的热处理技术攻关取得成效,运用于航空航天领域的铝合金、碳钢、合金钢、不锈钢、钛合金、耐热合金紧固件关键技术取得相应突破;一批10.9级高强度紧固件被成功开发并广泛应用于汽车、柴油机、压缩机等制造行业;为了满足风力发电设备国产化的需求,大规格(M30-M65)10.9级高强度紧固件在材料选用、热墩、热处理及表面处理等技术方面取得进展;诸如三价铬镀锌纯化、三价铬镍合金镀层,无铬达洛克、黑色有机涂层等表面处理技术得到创新运用;此外,耐高温材料、热墩及热处理方面也取得了相应的成绩。

但与海外先进水平相比,我国紧固件制造行业技术水平差距仍然较大,主要体现在生产设备和原材料上。我国大部分紧固件生产企业规模小、生产技术落后、装备差、工艺革新慢、表面处理水平较差,导致我国紧固件制造行业低水平产品生产量过剩,而高档紧固件产品供不应求;此外,国内紧固件用钢的品种、规格、质量尚不能彻底满足紧固件制造行业的要求,致使本该在冶金工业中解决的工序被转移到紧固件企业,目前仅有少数企业可以凭借自身较强的综合实力解决此问题。航空航天紧固件技术代表着国内紧固件技术的最高水平,但与海外相比,也存在着相应的差距,主要表现在以下几个方面:

技术表现

国外水平

国内水平

选材

国外先进企业在紧固件研制生产时已经大量推广使用各种新材。

国内目前紧固件选材多以碳钢,合金钢为主,相对单一,随着航空航天型号发展需求才开始逐渐采用新材料,起步较晚。

结构设计

国外企业目前在紧固件结构设计方面比较全面,为了满足不同客户的个性化需求,提供不同的解决方案,进行结构设计。

国内在紧固件系统结构设计方面还是比较单一。

制造工艺

国外企业的研制生产工艺流程已经比较成熟,且加工手段多样,设备先进。

国内的工艺技术尚不成熟,加工设备较为落后,仅能满足小批量试制。

特种工艺

国外先进企业已经广泛开展了NADCAP等特种工艺的认证。

国内在特种工艺认证方面刚刚起步。

检测

国外紧固件检测技术经过多年技术积累已经较为成熟,且各类产品的检测已经系统化、专业化。

国内检测技术还处于摸索阶段,有待于进一步完善。

表面涂覆

国外紧固件干膜润滑以及铝涂层等表面处理技术已经十分成熟,且已经实现自动化。

国内表面处理技术还是十分落后,还主要依靠人工操作,质量一致性难于保证。

质量控制

国外紧固件生产企业已经形成了一套比较完备的质量管理体系,且可操作性较强,配合大量的在线自动化监测设备进行质量控制,生产的产品质量一致性好。

国内的质量控制体系还在成熟完善之中,人为因素较多,还没有行之有效的在线自动检测设备进行质量控制,批量生产的产品一致性较为薄弱。

 

 以上便是我国的塑料紧固件、金属紧固件行业发展现状。

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